开领克01四驱从重庆主城上仙女山，聊聊驾驶感受

今天接到一个试驾任务，开一辆领克01，从重庆的主城区到重庆武隆的仙女山景区；刚刚我已经完成了这次试驾，下面来跟大家分享一下驾驶感受。

试驾的配置是2023款2.0T四驱暗夜版，也就是燃油版的顶配，搭载一台2.0T发动机，账面参数为最大马力254匹，最大扭矩350牛·米，最大扭矩的转速区间为1800rpm-4800rpm；与发动机匹配的是爱信提供的8AT，四驱系统是一套常见于城市SUV的适时四驱。

一上手，就是领克的味道，操控很出色。在这里插一句题外话，操控对于厂家来说是一个很尴尬的东西，通常一辆车的操控好，销量就不会太好，反而是那些操控不好的车，销量会更好一些；所以把操控做好的新车越来越少，好在，领克坚持了下来。

领克01的车身尺寸也不大，车长为4549mm，轴距为2734mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，从参数来看，没什么特别的。但调校的功底很在线，在城区道路行驶时，它很灵活，车身的跟随性很好，特别是在拥挤路段卡位置的时候，给我的信心很足。同时，转向的手感也很细腻，虽然路感被电子助力转向隔绝了大部分，但传递到手上的依然足以感知路面的情况，能够在驾驶的时候有着更强的信心。进入高速行驶之后，对底盘最大的感受就是扎实，当车速来到130km/h的时候，车身依然是非常稳健。

从高速下来，上到仙女山的山路时，这辆领克01被彻底激活了。虽然是一个SUV，但在山路上的灵活性跟轿车几乎没有差距，不管是进弯时角度的选择，还是出弯的时的跟随性都是行云流水；同时，悬架的侧向支撑也是十分到位，在弯道中心的时候，我依然可以给油提速；同时，四驱系统也提供了很大的帮助，在下雨之后的湿滑路面上，没有出现出任何打滑的现象。

动力方面，这辆车提供了四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和越野。在山路驾驶时，我最喜欢的是运动模式，换挡的速度很快，在山路急加速时，动力能够很快输出，同时换挡的动作也很激进，在换挡的时候伴随着比较强烈的顿挫感。而在高速路上和城区，我更喜欢它的舒适模式，相比运动模式，它收起了莽撞，变得特别平顺，这时我感受到的是这台8AT变速箱如丝般顺滑的换挡；同时动力的输出也足够。

至于动力性能，这套2.0T高功率发动机和8AT的组合，输出的动力对于日常驾驶完全够用，在山路上超车也显得十分从容。但不可否认的是，相比有电机的混动和纯电动，它的绝对性能还是有明显差距。

最后再谈谈油耗，整个行驶的全程是187km，表显的剩余续航里程从166km掉到了100km，中途我还加了100元的95号汽油，油量是11.85L，我们假设表显的续航里程跟实际行驶的里程相同，那么行驶121km消耗的油量就是11.85L，算下来它的百公里油耗为9.8L/100km，这是建立在驾驶风格比较激进，在山路上经常超车的状态下的，总体表显还不错。

最后说说

在新能源价格战打得如此激烈的时期，从性价比来看，领克01燃油版没有任何优势，但我觉得领克01燃油版绝对有存在的价值。以传统燃油车的标准来看，它的2.0T发动机和8AT变速箱都是质量可靠的代名词，动力输出和油耗的表现也在预期的范围内；而对于喜欢操控的人来说，它身上的操控特质，是你在如今的大多数新车，特别是新能源车上难以获得的。

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